STADTAUGE

Der Weiterbau der A 100 im Osten Berlins ist ein einziges verkehrsplanerisches und verkehrspolitisches Desaster. Endet die A 100 – wie ab 2024 erfolgend – am Treptower Park, fließt der Verkehr ins östliche Kreuzberg und Friedrichshain und ins westliche Lichtenberg ab, verstopft dort bereits überfüllte Straßen und führt zum Verkehrsdauerkollaps. Baut man – wie von CDU, FDP und Teilen SPD gefordert und im gültigen Bundesverkehrswegeplan festgelegt – die Autobahn weiter Richtung Storkower Straße (sogenannter Abschnitt 17), werden diese Bereiche verkehrlich entlastet, der weitere Nordosten Berlins (Nord-Lichtenberg, Marzahn-Hellersdorf) deutlich besser angebunden. Aber es entstehen übelste Verkehrsschneisen, neue Lärmbelastungen, Wahrnehmungsbarrieren, völlig überteuerte Brachialbauten, über die man dachte, dass sie im 21. Jahrhundert nicht mehr vorkommen würden.

Die ideologischen Fronten sind verhärtet. Das Interesse an Transparenz und faktenbasierten Diskussionen sind auf beiden Seiten kaum vorhanden.

Ich habe mich auf den Weg entlang des geplanten Abschnitts 17 der A 100 und fotografische Eindrücke über diesen Zwischenzustand, diese Zwischenzeit, diesen Zwischenort gemacht. Noch nicht Autobahn, aber nicht mehr Nicht-Autobahn…

In Teil 1 blicke ich auf das Ende des noch nicht fertiggestellten 16. Bauabschnitts der A 100 in Treptow. Bald donnern an diesen Stellen täglich 10.000e Fahrzeuge vorbei.

© Daniel Schrödl